一、正确使用润滑油
　　汽车发动机应根据进、排气系统的附加装置和使用条件来选用润滑油的级别、牌号。柴油机则根据机械的负荷、功率的大小选用柴油机油，功率大则选用高级别、高粘度指数的油。功率小则选用CE以下级别油。
　　二、定期更换机油及滤芯
　　任何质量、等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，德国威斯润滑油工作到一定里程，一定时间后，油质性能恶化，会给发动机带来种种问题，为了避免故障的发生，应结合使用条件，如气候的变化、超载、超长使用等，应定时定期更换润滑油，并使油量适中。（一般以机油标尺上限为好）机油从滤清器的细孔通过时，把油中的固体颗粒和粘稠物（如新大修的发动机、瓦、活塞环和缸壁间的磨合会产生金属销等）积存在滤清器中，如果不及时更换会使机油滤清器堵塞，机油不能通过滤清器滤芯时会涨破滤芯，机油从旁通阀通过把赃物又带回润滑部位，促使发动机磨损，而涡轮增压设备温度高造成润滑油急剧酸化，发动机内部污染物加剧（如烧瓦、黑色油泥增多、油道堵塞、机油变稀）等问题加剧，所以要定时更换机油和机油滤芯。
　　三、保持曲轴箱通风良好
　　一般修理厂家，司机只要出现故障就认为是润滑油方面的问题，推卸责任。这是不对的，不科学的。因现在大部分汽油车都装有PCV阀（曲轴箱强制通风装置），促使发动机换气，但窜气中的污染气体逆流而上，滤清器污染滤芯，使过滤能力降低，吸入混合气过赃造成积炭过多，加剧了曲轴箱的污染物增多变成油泥和其它有害物质导致燃料消耗增大（平时讲的机油没有漏，不烧机油就没有说法），使发动机磨损加大，甚至损坏发动机，因此要定期保养，清理PCV空气滤芯的污染物，保持机油液位。
　　四、机油的新鲜程度（清净度）
　　经常查看机油标尺，检验机油的液位，机油的变质情况，根据这些情况来检查滤清器PCV等等零件是否干净和损坏。机油变稀、油泥过多等问题实际是超长使用零件损坏、不干净造成的一般涡轮增压及设备温度较高。容易使机油变坏酸化等问题，所以最好选用CF-4、CH-4等高级别油。
　　五、正确操作
　　因现在的车辆大部分超载严重，超功率运转，加上新手操作不当，如半踏离合器、手经常检查机油和齿轮油的液位及各部螺丝等部件，造成机件磨损，烧后桥齿轮和变速箱齿轮等一系列问题，再者现在车辆发展越来越快，各部间隙调整不当就会使齿轮磨损过大（磨成“刀片”的说法）。
　　六、关于柴油机油润滑条件以及对润滑油的使用性能及注意事项的要求
　　几年来，我国先后引进了美国康明斯、奥地利、斯太尔等先进的柴油机型，使发动机性能显着提高。与汽油机油一样，柴油机油也是标志润滑油发展水平的重要产品之一。对润滑油的品级要求更高。柴油机与汽油机润滑相比较，两者有一定的差异。首先是烟火，烟灰生成较多是柴油在发动机内燃烧、操作的一个特点。在活塞和缸套上出现的润滑膜总是受到燃烧过程中产生碳黑的影响，烟灰是活塞环区域形成沉积物的主要成分之一。其次是燃料的硫含量，即使是高质量的柴油，其典型的硫含量，即使是高质量的柴油，其典型的硫含量也为汽油的100倍以上。柴油燃烧中，高硫量会导致活塞环和缸套的腐蚀磨损，硫生成的硫酸也能加速润滑油生成沉积物。最后是柴油机内的温度升高，随着设计技术的不断提高，特别是增压技术的进步，柴油机汽缸区的温度比汽油机要高得多。在苛刻条件下，第一环带的温度以高达250℃～300℃以上，在这样的温度下大部分有机化合物要受到氧化和热分解，尽管借助曲轴箱内机油的冷却作用能降低环带的温度，但吸收的热量又使曲轴箱的温度升高从而促进润滑油的氧化变质。井队作业区处于野外风沙大、灰尘多、环境恶劣，大部分发动机露天作业，难免有灰尘和雨水进入发动机内部，造成润滑油的急剧变质（酸化、乳化）使其干扰发动机的正常工作，甚至使发动机拉缸、烧瓦等系列问题。
　　所以根据世界发动机制造商所要求的，要用高品质机油。换油时要按照发动机制造商所规定油的级别和要求，如底特律柴油机（Dettoit Diesel）2-Cycle CF-2
　　60系列CF-4、CH-4
　　马克（Mack）CF-4、CG-4
　　沃尔沃（Volvo）CF-4、CH-4、CG-4、CF-4/SJ
　　1、为什么新汽车发动机出厂时要设置限速片（限速器）？
　　1、由于新车车架、轮胎螺丝、传动系统等机件易松动
　　2、发动机、变速箱、后桥内部机间隙配合较紧，摩擦产生的热量比磨合好的要大，急轰油门、加载行驶、超速、高温行驶会使机件承受压力太大而产生过热过高的摩擦副而损坏机件
　　3、发动机的轴瓦是铅、镁、钛合金，耐磨但熔点低，而发动机高速运转产生过高的热量，使机油无法冷却，所以为了保持发动机及各部件顺利的磨合好延长车辆的使用寿命，而设置限速器。
　　4、发动机是汽车的心脏，如果不磨合好，会产生“心脏病”使车辆的使用寿命缩短。
　　2、为什么换了新机油后亮红灯，而又换一种则不亮红灯了呢？
　　1、因为你在换机油时未清洗发动机内部油道及其他部件，而新油的清洗性好，清净除垢性好，而把原来产生的积炭清洗下来，使其赌塞在积滤上，产生亮红灯（压力小）所以再换上另一种油则不出现亮红灯，所谓前者清洗，后者“乘凉”的原因。
　　2、还有一些车辆如用了15W/40油亮红灯，而用了40油则不亮红灯了呢？这是因为带w的油要求低温流动性，而不带W的油不要求低温流动性，则在调配方法，用油剂配方中不同。又因为有些车辆由于轴瓦、缸壁间隙磨损过大。所以此时选用带W的油则不如选用不带W的油，或是选用粘度相应大一点，级别高一点的油，就会解决亮红灯问题。
　　3、如何选用机油不会亮红灯?
　　因为车辆的磨损程度不一样，有的车辆就要需用50油，因为旧车的发动机活塞或轴瓦，机油泵等部件磨损大，而粘度大一点的油能为这样的车起到一定的密封作用，即原用40改用50。如果是新磨合好的车或轴瓦间隙磨损不大的则夏季用15W/40、20W/50、40油即可（正常使用），就不会亮红灯。
　　4、 有些机油使用后容易发黑，为什么？机油使用后容易发黑是不是好油？
　　司机们及修车师傅们常碰到此类现象，即机油使用一两个星期后就发黑，似墨汁一般，于是就判定这种机油是假油，这种判断太过于主观。确实，如果机油档次太低，或氧化安定性不好，或不加添加剂，都会有此现象，但是，机油易发黑的大部分原因还是与车况有关。车辆的燃烧性能不好，尤其柴油车，不完全燃烧产生的烟炱会窜入机油中污染机油使之发黑，特别是旧车或大修后车辆，此情况类型更多；另外，放出旧机油时未放净，曲轴箱残留下油泥、积炭、漆膜等又未经清洗，加入新油后由于新油具有较强的清洗功能，将这些残留物清洗出来悬浮于油中，使之发黑，如果沉积物过多还会堵塞滤网、油路而生产油压偏低等现象，此时应更换机油。再者就是机油耗量大的车辆，由于烧机油，机油很易发黑。机油易发黑不一定是油质差，很多时候是车况不佳引起，司机们一旦发现机油易发黑，则是对你的车况性能不佳提出的信号，最好是停车检查，以免发生更严重的事故。
　　5、 有些机油残油放出来呈乳白色？
　　机油本身所含的添加剂大多为表面活性剂，即某种意义上为乳化剂，混入水后经泵循环或搅拌后，很易乳化成棕黄色乳浊液，若水分较多时甚至乳化成乳白色乳浊液。因此使用后的机油出现乳白色，有可能是水箱漏水或外界水分混入润滑系统，此时应将油放出来检修车辆，若继续使用将出现事故
　　6、 什么机油使用后会有冒蓝烟、黑烟或白烟的现象？
　　不少人认为出现这些现象都是机油质量不好的原因，其实不然。有可能是燃料油质量不好，或燃烧系统调节不当，燃烧不完全，而出现冒黑烟现象；汽缸密封性不好，产生窜油现象，机油窜到汽缸被燃烧掉，燃烧不完全就产生冒蓝烟现象，窜的严重的就冒黑烟；如果燃料油含水，或窜到汽缸被燃烧掉的机油含水，或在雨天行车，空气湿度大，都会产生冒白烟现象。产生这些异常现象时请具体分析原因，千万别误会是机油质量原因而忘记去检查车况，顾此失彼，恐怕会造成更大事故。
　　7、 后清亮是不是油太稀？能凭摇晃几下断定粘稠度吗？
　　机油在使用中，有一些用户凭直观判断，反映机油太稀，其理由有四：一是将机油放出来时，如水一般，呼啦啦的往下流，而且其它机油则比较粘稠，流动慢；二是自认为已到了换油期的机油放出来后，显得比其它机油清亮；三是新油在瓶中晃动时，动荡大声音大，较易流动；四是新油外观较其它同级别牌号的油颜色浅，感觉上比其它油稀。
　　这样判定机油的粘稠性，是不科学的，机油的粘度是通过仪器测定的，并不是油浅色就稀，也不是放机油时流速快（如水一般）就稀，上面已有讲述。至于新油在瓶中晃动时，动荡大，主要是因为机油粘温性好，尤其是多级油（15W/40，10W/40）。同一牌号的机油100℃粘度在某一范围内相差不大，而40℃的粘度，其实判断机油粘度大小主要是以100℃粘度判别（也以100℃粘度座位分级标准），单凭晃动表象判断机油好坏是不科学的。
　　还有就是用后的机油清亮，并不是说明机油稀，反过来正好说明油质好或未到换油期。如果机油质量不好，未到换油期就会变得又黑又稠不透明，沉积物多，清放困难。如果机油用后仍保持清亮，说明还可以继续使用，此类机油换油期比一般机油长。
　　8、 箱中的机油为什么不能多加，也不能少加？
　　曲轴箱中油面高低，通过油标尺上的刻线进行检查（各机都有规定的油面高度）。若机油加得过多，会增加曲轴箱转动的阻力，使发动机有效功率降低，同时，也会使大量的机油窜入燃烧室燃烧，造成排气冒蓝烟，增加了机油量的消耗，并使汽缸内积炭增加，加速了发动机性能恶化。若机油加得过少，则造成机油压力过低，机油达不到润滑要求，会造成轴承等燃烧的恶化性事故。
　　9、 油类产品是否可相互混用？
　　机油类产品从组成看分矿物油型和合成油型两类，从使用性能分柴油机油、汽油机油和汽、柴油机通用油三种。原则上同一个厂出产的矿油型同一使用性能的可混用，如SF级油可与SG级油混用，但不同使用性能的不允许混用，如SF油不允许与CD油混用，同样通用油也不能与单性能油混用；另外，矿物油型油不能与合成油混和使用。不同厂家的油，即使用同一种类型，同一种性能级别，由于所采用原料不同，避免发生不良反应，最好不要混用。因此，当司机使用某种油品用了一段时间后发现少油，又暂时短缺同种油品时，可补加部分同一厂家同类型的油品，不同类型不同种的油品千万不要相互混用。
　　10、指定用油或专用油是不是车辆的最佳选择？除这些油以外别的油品就不能用或不好用吗？
　　现在市场上出现不少标明为某某车指定用油或专用油等类似产品，司机一看就认为这种油比其它油好而选用，也不管是不是正规厂生产，是不是假冒伪劣产品了。其实很多此类标注是某些厂家的促销手段，某些厂为了打开销路而与某些车辆和生产厂达成协议，标明为某某车指定用油或专用油后，产品销售所得的利润可与车辆生产厂共享。有的根本就是油品生产厂家非法的强行标注，因为这些标注，司机往往上当，而厂家促销的目的也达到了。以这种方式出现在市场上是不是最佳选择，司机们明白其中奥妙后就心中有数了。其实相当多的指定用油或专用油都是非常普通的油，有些厂家还混水摸鱼以劣制油充装，一辆车可适用的油品有很多，针对不同车辆不同气候，相应级别不同品牌的油均可使用，而并非只有专用油才可以使用，希望司机们不要受到这种诱惑的影响，选择适用的油品。
　　11、机油越用越少出现短油现象？
　　很多用户认为出现这种情况是因为机油太稀的缘故，其实不然，有可能是机油选用不当引起。就机油本身来说，其含粘组分越多越易挥发，如15W/40、15W/30、10W/30、5W/30等油比不带W的油在同一条件下易挥发，故选用时应注意，夏季南方地区的用户选用含高粘组分较多的20W/50、40、50等机油，以减少短油现象。若油品选择没问题，则检查机械原因，有可能是漏油或窜烧机油所至。机油不可能自己消失，它不是酒精，不可能那么轻易挥发，短油现象与油质好坏关系不大，主要是选用不当或机械故障的原因。
　　12、如何选用内燃机油？
　　选用内燃机油有以下几条原则：
　　（1） 根据内燃机和车辆的特点，即负荷和转速选用油。负荷高转速低的，例如一些大型推土机，起重机和钻井机等一般选用粘度较大的润滑油，如SF40，CD50等。负荷轻转速高的，如小轿车、吉普车、小型动力设备一般选用粘度较小的润滑油，如SG15W/40、SF30等。
　　（2） 根据内燃机工作的苛刻程度，如柴油机一环区温度高于230～250℃，强化系数大于5，增压的柴油机选用CD级以上的油，如CD40、SG/CD40、SH/CF40等。汽油机根据压缩比和是否有曲轴箱正压换气、废气再循环及催化转化器等选用机油，压缩比越大，选用级别越高，有上述附加装置的，一般选用SG级以上的机油。
　　（3） 机油容量与功率比也是选用机油的因素，机油容量大对油品质量要求不苛刻，机油容量小对油品质量要求高。一般欧洲生产的发动机体积小，功率大，要求使用质量高的机油，如SG，SH油。
　　（4） 根据地区、季节、气温选油。冬季寒冷地区，应选用粘度小，倾点低的油或多级油，如我国东北地区，可选用SF10W/30、SH5W/30等油；全年气温较高的地区，如海南省、两广地带，可选用粘度较高的油，如SF40、CD50等。
　　（5） 根据发动机的磨损情况选油。新发动机应选用粘度较小的油（考虑节能），而磨损较大，汽缸壁与活塞间隙大的发动机应选用粘度较大的油（考虑密封）。
　　以上原则主要与机油的质量和粘度有关，（1）～（3）项决定性能级别，（4）～（5）项决定粘度级别。